近来，依据大众在国务院“互联网+监察”渠道反映的问题头绪，国办监察室派员赴河北、山东、河南等地进行了明察暗访，发现石家庄市、聊城市、淄博市、安阳市都会存在违规在国省干道、农村公路及城区外环首要过境通道限高设卡、随意法律等问题，极度影响卡车通行功率和路途交互与通行安全。（10月11日 我国新闻网）
公路限高，原本是维护公路和保证公路交通安全。可是，在实在的操作中，随意性很大，“花式限高杆”成为不少城市的“标配”，卡车送货不得不“蚂蚁搬迁”，黄牛领路成了产业链，大伙奔往生计路上的痛点、堵点与难点，应运而生。
从国务院监察清楚明了，“限高”标志的设置、办理存在紊乱现象，石家庄市平山县违规在国道338建立限高杆，双方向限高不等，南向通道限高4.5米，北向通道限高2.4米，卡车向北行进进入县城均逆行穿过限高杆；部分地市在农村公路上限高限宽过多过密现象严峻。石家庄市藁城区在农村公路上设置限高杆82处，高度集中在2.2—2.8米，且缺少必要的警示标识。
一起，“限高”标志的设置理念不行科学，仅考虑对桥隧构筑物、要点路段的维护，即以公共设备安全作为榜首先考虑的方针，而未将司机、乘客的生命健康权放在首位。近年来，不断有新闻媒体报道不合理的限高成了杀人的“东西”，有司机撞上限高杆，整个驾驶室上半部分都被开裂的限高杆砸没了。
国内一些公路呈现违规限高级乱象，既反映出当地交通部门在公共服务方面，没做到量体裁衣，没有为车主切身利益考虑，也反衬出国家准则层面的缺失。
国家层面对公路限高准则，没有系统性规章准则，仅有《公路工程技术规范》规则，“一条公路应选用同一净高”“高速公路、一级公路、二级公路的净高应为5米；三级公路、四级公路的净高应为4.5米”。因为没详细的规范与实施细则，导致不少当地标志存在方位荫蔽、字体标识模糊不清，设置方位、间隔远近无规范可依，缺少相配套的禁令或绕行标志等问题。
国家层面应安排交通运输办理部门，拟定统一规范，以及出台详细的实施细则，对公路固执限高进行约束，比方，限高路段区分、限高值证明、限高密度等细化准则；再有，完善配套设备，如使用电子显示屏，翻滚播映“限高”路段、方位和高度的提示，设置超高车辆主动报警装置等。
让公路限高，变得更科学有序，布局合理，既是提高我国高速网络现代化科学化程度，完善公路物流基础设备，更是做好“六稳”作业、执行“六保”使命的应有之义。
