自使用浙江润鑫治超不泊车称重体系治超举动展开以来，治超取得了不俗的作用，超载现象得到了有用的遏止。不过也有卡友反响，尽管高速不超了，可是国道超载的现象却没有缓解。不过从我搜集的一些新闻来看，治超不泊车称重体系或许会是未来国道治超的首要盛行趋势。
国道治超干流趋势 不泊车治超体系将迎来快速扩张不泊车治超体系的运作示意图
一直以来，公路治超首要靠法律人员路面拦车，经过目测车辆轮胎气压、钢板绷簧等土方法来判别车辆是否超限，这样做一来会影响路面正常交通，二来也存在必定风险。
在现在的社会局势下，科技化、大数据化是未来治超的一大趋势，不泊车超限检测体系则便是这一趋势下的产品。早在2011年，山西就渐渐的开端选用这种治超方法，近几年以来北京、浙江、湖南、湖北、青海、福建、山西等多个省市都在活跃推行这一体系。2018年5月16日，广东首个当地公路科技治超站投入使用。
就现在的趋势来看，这套体系经过多年的测验后，现已遍及到了全国多个省市，技能和运作流程都现已相对老练，行将迎来快速扩张的阶段。
2016年9月21日实施的新《超限运送车辆行进公路办理规则》（交通运送部令2016年第62号）第40条，规则“公路办理机构应该根据维护公路的需求，在货物运送主通道、重要桥梁入口处等一般公路以及开放式高速公路的重要路段和节点，设置车辆检测等技能监控设备，依法查处违法超限运送行为。”使用这种“非现场法律”方式获取的根据来法律，大幅度的提升了法律功率。
在有了这一根据后，卡车不必泊车检测，法律人员就能经过技能监控设备获取卡车的称重数据、相片、视频监控等材料。高速非现场治超这两年就遍及的非常快，相同国道不泊车治超体系也可以与非现场治超结合起来，到达更好的作用。
这种不泊车治超体系比较以往的国道治超形式，有不少长处。首要便是治超常态化，体系能24小时不间断地运转。其次是治超进程公平公平，该体系除了称重功用外，还有监控和联网功用。
最终便是省时省人力，体系投进后，可以尽或许的避免了本来治超站人工开具磅单速度缓慢、易形成公路拥堵的坏处，也可以大大削减当地治超的人力需求。
当然上有方针，下有对策，体系毕竟是电脑操控的，短少变通的才能。不少司机都现已完结出了一套应对这一体系的方法，更有甚者，还或许会有专门抵挡体系的电子科技类产品。不过从根本上讲，治超是有利于司机安全和收入的，要害还在于治超进程能否公平公平，治超范围能否更广泛。
