2021年12月18日，在湖北省鄂州市王边村境内，发生了一起惨烈的大货车侧翻交通事故。
事故造成四人死亡，八人受伤，事发时有四辆汽车坠落，其中三辆皆为大货车。其中最重的一辆大件运货车甚至达到198吨。
经事后调查，这辆最重的运输货车竟然属于超载货车，甚至还超重400%的重量。
说到人们在高速路上最畏惧的东西，那想必一定就是大货车了。首先从外观上看，就算规模最小的货车，和普通的私家车比起来也要高上足足一倍。
在高速路上行驶过程中，看到身旁飞驰而过的庞然大物，相信很多私家车的车主大部分会选择尽量地避开，不会和大货车靠得太近。
除此之外，大货车本身的重量就很大，其承载的货物重量更大。因为质量大，所以惯性大，这就会导致一个很严重的问题，那就是大货车很可能刹不住车。
最重要的也是在高速路上最致命的一个问题，那就是大货车总体设计很高，货物摆放也很高，因此整辆车的重心都是很高的。
尤其是在转弯或者遇到紧急状况进行快速变道的时候，一旦大货车造成侧翻，那么它周边的小型轿车必定会遭殃。
既然有了这些危险的可能性，那么我们的祖国在进行大货车上路的筛选时就必然更加严格。有危险，就要设立条条框框的限制，让这些危险降到最低，甚至消失，只有这样才可以保证大众的安全。
曾经大货车发生侧翻造成惨状的新闻屡见不鲜。不过经过我国后期的大力整治，现在能够上路的货车中，超载货车已经不多了。
尽管如此，在2021年12月18日，湖北境内还是发生了一起惨烈的货车侧翻案件，事后经过调查，一辆货车超载400%。
我们首先不用急于认为这辆大货车的超载运输就一定是违法的，我们先来了解一项技术，那就是高速公路口的地磅。
地磅的基础原理是：被称重物放置在表面，在作用力的作用下，根据载重器将作用力传送至称重感应器，使称重感应器弹性体材料造成形变。
与弹性体材料上的应变片桥路不平衡输出与净重标志成正比例的电子信号，将线型放大仪将数据信号变大，再经过微处理器对称重数据信号做好加工处理后，就可以表明称重数据信息。
也就是说，只要经过高速路口的车辆，都要驶入一段高速路上的地磅进行称重，每辆车从这里经过，终端都能够精确的显示车辆此时的重量。
而地磅往往适用于给过路的大货车称重，因为超过一些重量的大货车，并不允许被放入高速路。
随着技术进步，现在有些地磅已经能做到在车辆驶入时快速识别出车辆的型号，并且精准地计算这辆车的净重，再根据终端显示的重量进行车上货物重量的计算。这就更加有助于避免一些司机利用车辆本身的重量来做小动作。
因此，超载的大货车想要逃过地磅的法眼是很难的，而事故发生时，这辆超重400%的大货车确实被放上了高速路，难道这辆车还会什么魔法，能在地磅测量时逃过科技的监控吗？
实际上，这辆大货车并不是违法上路，反而它是合法合规上路的。经过事后调查，这辆198t的肇事货车是通过了审核的，也就是说货车拿到了超限许可证。
许可证上清晰地显示，总重是198t，与这辆车的真实的情况相符。那么既然他有超限许可证，已被合法地允许上路，那又为什么还会出现事故，造成侧翻的惨剧呢？
首先我们解决上一个疑问，那就是为什么我国，会给超重400%的货车，发放超限许可证允许他上路。
其实超重不一定都是违法的，也存在一种合法的超重，它就是大件运输。大件货物运输也叫做超限、笨重货物运输，听名字就能想象到它的应用场景了。
通常有必要进行大件货物运输的货物都是体积非常庞大且沉重，不可分割的整体货物。比方说水利设备、工程设备、机械设备等。
包括但不限于：大型火力发电设备中的发电机定子、转子、锅炉、汽包、水冷壁、除氧水箱、高低压加热器、大梁板等；大型水利发电设备中的转轮、上下机架、转子、定子、主轴、导水机构等。
在运输这样的货物时所采用的标准自然也不能与普通货物相比，这种货物也必然会超重。不过为了经济的发展和技术进步，这样的大件货物运输是非常有必要存在的。
可这种大件货物运输，必然会影响到交通或者造成道路的一定破坏，那么它的运送过程就要受到严格的管控和精密的计算。
超限货物运输是指装载轮廓尺寸超过车辆标准，超重货物是指车辆总重量对桥梁的作用超出原有设计活载。除此之外，超重货物还分为三个等级，包括一级超重，二级超重和超级超重。
一般来说，公司或企业想要进行一次大件运输，首先要做到的就是提前做好大件运输的申报批准工作。因为其实践起来具有一定危险性，所以任何一次大件运输在国家都是有备案的。
申报之后就要对负责运输工作的人员进行培训，这中间还包括行驶线路的培训以及安全教育的培训。
因为大件运送过程中不可控的情况比普通运输更多，因此同行的运输人员要牢牢掌握突发事件的应急解决方法。
有关人员要组织大件运输的操作员，熟练运送过程中的配合操作，还要实现演练配载实际同等重物的拉运操作，提前了解运送过程中也许会出现的问题。
比方说坡道上发生牵引能力不够，牵引车翘头以及车辆传动系统损坏的事故的处理。
其次就是要准备运输前需要的物件，包括垫木，绳套，警示灯，千斤顶，备胎等，并且准备大型物件的设备分割及吊装加固，还有大型物件的跟车运送保障。
除此之外还有很多其他相关工作，包括路桥费，路桥证办理等手续与其他大型物件吊装，搬运及换装等工作。
由此可见，进行一次大件运输是需要非常小心谨慎的。可是发生意外事故的车辆也严格遵守了这些规定，并且得到了审批合规合法的上路，那他又究竟为什么造成了侧翻呢？
问题并不是发生在这辆大货车上承载的货物还有是不是过重上，而是车辆的行驶路线。
根据我国交通运输路2016年第62款第六条规定，载运不可解体物品的超限运输车辆应当依法办理有关许可手续，采取比较有效措施后，按照指定的时间、路线、速度行驶公路，未经许可不得擅自行驶公路。
可这辆车的超限许可证上记载的通行线路，却和它在事发当时走的线路完全不同。
超限许可证上明显写着：出发地路线（三门峡西收费站）通行路线连霍高速-西安北环线）目的地路线：（潼关-陈仓）。
可这辆车并没有严格按照此行驶路线行走，虽然它在行驶过程中，确实经过了陕西境内临潼至秦东段，但并没有按照审批线路从秦东下高速。
而是在省界收费站取消了的情况下，选择更改自己的行驶路线，从本不该允许走的道路上一路行驶到了湖北。
而事发当时这段高速路，并不符合重达198吨大货车的运行条件，所以才酿成了如此惨剧。
事故发生的原因算是解释清楚了，不过有些人还是对另一件事有所疑问，那是通过事发当时的照片来看，侧翻的高速桥的桥墩看上去也有问题。
而这些承载重物的大货车都在高速路的同一侧行驶，所以因重量不均衡才导致了侧翻，因此有人也在质疑桥梁设计的承重能力。
也有人提出反对意见，毕竟这座高速桥已经有了年头，也许它在当时符合建设标准，但放到现在，可能并不能适用于大件运输的要求。
不过再纠结是什么造成了这个事故的发生已无意义，因为悲剧已经产生，说到底还是工作人员的安全意识不强，责任心不够，才会选择冒这一次险。
此次侧翻事件的发生也要更警醒其他人，在选择大件运输哪怕普通运输的同时，也要注意车辆的合规以及上路标准，警惕悲剧的重演。
除此之外，这件事情的关注点除了导致桥梁侧翻的原因之外，还有一件事引发了讨论，那就是这些卡车司机的现状。
通过这次新闻，人们了解到了多年前一直到现在，都存在的一个现实问题，那就是卡车司机在运输时，有一个公开的秘密：“不超载，跑一趟下来就等于亏钱。”
造成事故而被披露在大家面前的事件只是冰山一角，在他们的背后，还有非常多铤而走险的卡车司机们，他们几乎每次货运都会运载着超重的货物。
可这些人作为行业的从业者，必然知道其中风险性，可他们还是选这样做的原因，正是不这样做就没饭吃。
不了解卡车司机这项工作的人，也许会认为这是一个轻松的工作，想当然的把这件事理解成简单的开开车，在保证安全的情况下，把货物送到就能得到一笔不少的收入。
可这种观点太过于片面了，真实的司机生活并不是想象得这么美好。首先，长途奔波就是他们要克服的首要困难。
因为要在固定的时间内把货物送到，所以长途奔波的劳累是避免不了的，卡车司机的日常有很大的可能性是十几天都生活在车上，除了开车就是吃饭，休息也很少。
大部分卡车司机的伙食都是吃泡面，吃饼干，吃面包，有时开到荒僻的地方，他们连个热乎乎的饭都买不到。
其次就是开卡车需要极度的细心与警惕，不同于其他车辆，卡车更加难以控制，也更加容易发生意外事故，因此在行驶过程中司机的脑中都必须紧绷着安全的红线。
最重要的是，行业内都有一个默认的规矩，那就是货运行业不超载就亏钱。这些司机知道超载是很不安全的，可为了养家糊口却只能选择这个无奈之举。
而这无异于把自己的性命搭上，幸运的人也许跑几趟超载的路程都平安无事，可不幸运之人的最终命运，却很可能是一失足成千古恨，永远离开这个世界。
发生事故的这几辆卡车的司机，当初也许就是抱着“应该没事”的心理，选择走上了这一条不符合相关规定的路线，但最终酿出了惨剧。
这件货车侧翻惨案被爆出后，立刻让人联想起了两年之前一起类似的桥梁侧翻事故。
2019年10月10日18时06分许，位于无锡市锡山区境内的312国道K135处，发生一起桥面侧翻较大事故，共造成3人死亡，2人受伤。
与此相关的还有一则短视频在网络上迅速流传，那是一段事发时的视频录像。本来平安无事的路面，私家车络绎不绝的从桥下经过。
可就在这时，上方的桥面突然掉下来，砸中了很多正在行驶的私家车。其中一辆白色的轿车还露出了半截在外面，状况十分惨重。
这时视频的最右边却突然跑出来一个人，再次回头看，可以观察到这个人驾驶着一辆蓝色三轮车，正在接近当时的事发地。
就在桥梁落下的前一秒，他马上就要经过桥下了。不过紧接着桥面就掉在他的面前，而他的脸距离桥仅仅几十厘米的距离，反应过来的司机赶忙跑下了车。
这位三轮车司机，后来被当地的民众发现，并将其围了起来，纷纷感叹他的命大。司机小哥自己也说事故发生以后，他别的什么都没想，只是想着自己能活着可真好。
这位司机当天经过这段路线并不是偶然，因为这段路是他每天都要经过的送货路段。事发前几天他暂时没有工作，当天他接到了一个活，所以赶紧带着十几斤板材前往目的地。
就在这时，司机听到了一声异响，不过在他还没反应过来发生了什么的时候，眼前的桥已经塌了下来，眼疾手快的他赶忙拉了刹车，这才逃过一劫。
“真的毫不夸张地说，我腿都软了，后来已经不能走路了，不能走我就爬，当时心里想的就是赶紧离开这一个地区。”
事后这位司机还表示，通过这件事，他深深地把交通安全印到了心里，因为血淋淋的现实就发生在他面前。他没有出意外，除了命大，也无另外的的解释了。
他认为老天爷给他这次机会就是想警示他，他自己也肯定会做到视交通安全如性命。“人活着什么都可以没有，就不可以失去健康啊！”司机感叹道。
事发之后，由于桥梁给他的三轮车前面的部分，造成了某些特定的程度的损伤，因此事发后的几天，他的三轮车一直在排队等待维修。
他说道：“那天排到我维修了，我骑车骑到一半车没电了，我还绕了个远，从马路对面推着车，再绕到修理铺这里来，没有逆行。”
可以看出，三轮车司机是真正意识到了交通安全的重要性，希望他以后在运送过程中都能平平安安，开心出门，平安回家。
同一事件，幸运与不幸同时发生，不禁令人感叹世事无常。不过与其把它归结于命运，不如把人为能控制的危险因素降到最低。
纵观整个事件，最根本的原因还是卡车司机没能遵守规定，漠视交通规则与自身安全，才直接酿成了惨剧。
虽然司机们的背后确有苦衷，可首先要确保自己能平安健康地活着，才能再谈挣不挣钱的问题。
肇事司机的去世，正是他们选择铤而走险时最不想发生的那个结果。他们自己也一定没料到，自己会在这种意想不到的情况下，结束自己的生命。
最后还是希望广大运输从业人员能够严格依规定上路，不做冒险之事，不看轻任何一条规定，开开心心上路，平平安安回家。
