根据测算，车辆超限重量的增加和其对路面损害是呈几何倍数增长的，超限10%的货车，对道路的损坏会增加40%；一辆超限2倍的车辆行驶一次，相当于不超限车辆行驶16次；一辆36吨的超限车辆，对道路的破坏程度，相当于9600辆1.8吨重的小汽车对道路的损坏。
本次启用的浙江润鑫不停车称重系统利用的是设置在公路重要路段的自动称重系统和图像摄录设备，自动检验测试、拍摄和记录行驶中货物运输车辆的车货总重、轴数、车辆图像及视频等信息，将每车检查时间从现场检查的10分钟缩短为几秒钟，
实现了全路网络覆盖和全天候监控，大幅度的提升了治超效率，某些特定的程度破解了治超人员不足和治超工作所承受的压力大的难题，具有无人值守、路面非现场执法、节约土地资源、人力、物力，相对固定超限检测站建设成本低等优点。
非现场执法系统，这可是科技小伙伴。它是一套动态监测系统，集告知、称重、抓怕、传输为一体的现场筛查系统。
萧山公路管理处和萧山公安交警大队在主要公路重要路段和交通节点（即X412春永线塘湄线八柯线个点位安装货物运输车辆不停车称重系统，对超限超载违法（根据车辆轴数超限认定标准）和违反道路限重标志（车货总重49吨）、违反禁止标线（实线变道）、逆向行驶、涉牌（遮挡或污损号牌、变造伪造号牌等）等违背法律规定的行为的货物运输车辆进行电子抓拍。
有了“科技加持”，萧山公路治超郑重进入“非现场执法”新时代。下一步该区还将增设10个非现场治超点位，逐渐完备治超执法网络。
一是诱发大量道路交互与通行安全事故。据统计，70%的道路安全事故是由于车辆超限超载引发的，50%的群死群伤性重特大道路交互与通行事故与超限超载有直接关系。
二是严重损坏公路基础设施。超限超载车辆的荷载远超于了公路和桥梁的设计承受荷载，致使路面损坏、桥梁断裂，正常使用年数的限制快速缩短，不得不提前大中修，我国每年因车辆超限超载造成的公路基础设施损坏超过300亿元。
三是导致道路运输市场的恶性竞争。以竞争压价承揽货源，以超限超载来获取利润，超得越多、赚得越多，形成了“压价→超限超载→运力过剩→再超限超载”的恶性循环。
