“高速公路的中心阻隔带是高速公路交通事端易发、多发部位，特别是活动开口护栏处遍及不具有防撞功用。”全国人大代表、市交委工程质量安全监督局总工程师程德宏主张，赶快修订完善高速公路交通安全设备规范，严厉实行职业部分监管责任，进一步确保驾乘人员生命安全。
程德宏说，目前我国高速公路通车路程已打破13万公里，变成全球上高速公路通车路程最长的国家。跟着机动车保有量的继续不断的添加，高速公路运营的安全形势日趋严峻，重特大交通事端时有产生。与日本等高速公路兴旺的国家相似，车辆与中心阻隔带护栏触摸、抵触、爬上护栏、单个冲断护栏的事端占比较大，其间，中心阻隔带上的开口护栏是最薄弱环节，在这里产生的事端数，约为设置有防撞护栏路段的5倍。
程德宏在调研中发现，高速公路中心阻隔带的开口护栏没有严厉实行最新的国家规范。2013年12月1日开端施行的《公路护栏安全功用点评规范》中，关于开口护栏的防撞功用有清晰的规范：中心阻隔带开口护栏应能阻挠车辆穿越、翻越和跨骑。但在实践中，这一规范没有正真取得很好的实行。由于2006年发布的《公路交通安全设备规划规范》、《公路交通安全设备规划细则》至今仍在沿袭，由于本钱较低，规划单位仍然在依照这些规范进行规划，形成现在高速公路上的开口护栏绝大部分都不具有防撞功用。
程德宏以为，现行的《公路交通安全设备规划规范》、《公路交通安全设备规划细则》中对开口护栏的型式规则相对简略，对防撞功用没清晰，其自身不满足《公路护栏安全功用点评规范》的要求，应当赶快安排修订完善，并及时发布，以此倒逼规划建筑规划企业实行安全出产主体责任，严厉实行国家规范，确保路途安全设备的安全功用。职业主管部分则要依照“谁批阅、谁监管、谁负责”的准则严厉实行监管责任。别的，对已通车高速公路存在的不完善的安全设备，要全面进行排查，限时完结改造。（首席记者 张珺）
