相信不少年轻的司机都有过这个规划，但因为起步预算有限或其他原因而无法选择“大车”，起步只能考虑轻卡或微卡；也就是C1驾驶证即可驾驶的蓝牌卡车，现在的蓝牌卡车不需要办理双证，有驾驶证就能开着拉货，车辆的价格也不是非常高，似乎是个不错的选择哦。
轻卡多少有些“供大于求”了，通过一些平台简单了解了现在轻卡的现状，竞争可以说是非常的激烈；相同的里程、相同的吨数，正常均价假设为2k，如果抱死这样的价格不松口的线k的运价接单。少赚点总比没得赚好，你不拉有别人拉，这就是车辆供大于求带来的问题，运价只会被一压再压；但是这还不是轻卡的核心问题，2022年的轻卡可能会非常艰难。
这个问题有两个答案，按照蓝牌卡车的行驶证判断的话，普通轻卡充其量能拉一吨左右的货物，有些重载型轻卡（参考“10吨王”）也许一点货都不拉就会超载！——蓝牌轻卡总质量不允许超出4.5吨，总质量的概念是空车加货物加人员的总重量；有些为了重载的轻卡会按照中卡标准打造底盘和货箱，车身相当重，空车就有4.5吨左右的重量，这些车就不能拉货了。
普通轻卡、轻量化轻卡也得有3吨左右的整备质量，4.5－3.0＝1.5吨，极限基本如此了；“四米二”只能拉1.5吨货，这样的轻卡就显得毫无价值喽。
部分区域按照「二轴车」管理轻卡，这个标准很夸张，因为二轴车极限可以运载18吨货物！轻卡去掉整备质量也还能拉十几吨，而中卡和重卡才多少，关键是中卡和重卡普遍很贵，轻卡相比而言要便宜不少。
大量的轻卡的出现破坏了行业生态，运价一低再低，轻卡俨然成为了运输市场的“蝗虫”；所以中重卡司机都非常排斥轻卡，这种钻规则漏洞的方式不利于运输市场的健康，这么搞下去只会砸了大家的饭碗。
轻卡的问题越来越突出，同时轻卡即便按照中卡标准打造底盘，但这个车身尺寸运载十几吨货物还是会极度影响驾驶安全；重载轻卡引发的严重交通事故慢慢的变多，最终这个漏洞要被堵上了，预计2022年的轻卡会要求按照4.5吨的总品质衡量准则管理，再没有“十吨王”的操作了。那么轻卡还是否值得选择也就要年轻的司机们细细斟酌，一台不能重载的轻型卡车，它的价值要如何体现。
也许拉拉抛货还行，比如快递或一些日化品，只是这一个市场的空间似乎消化不了如此多的轻卡。
那么这么多的轻卡一旦停运则必然要出问题，也许轻卡最终要面对“转黄牌”；一旦用了黄牌就不是C1可以驾驶的了，所以就很想要选择蓝牌卡车创业，轻卡目前看来不是个理想的选项了。
不挑货、不挑活，这样的蓝牌卡车曾经是轻卡，未来可能只有「微卡」；这种卡车看起来不太像样，小小的车身、农用车的设计风格加上小小的排量，能拉多少货呢？
承载式结构就是与轿车、SUV、面包车相同的框架式结构，车身强度低，运载极限也很低；这样的微卡没什么意义，只能拉点抛货，适合私营业主使用。但是皮卡也有相当的水平，可皮卡用的是前置后驱、微卡为中置后驱，驾驶品质远远不如皮卡，现在价格最低的皮卡起售价仅5万左右，选择此类微卡不如选择皮卡。
重载型的微卡一定得是非承载式结构，也就是和越野车一样、有大梁（独立底盘）的高强度结构；这样的微卡最高核载质量有两吨，已超越了大部分的轻卡，运力实际上并不弱。重点是微卡的消费门槛很低，3-6万区间就有丰富的可选项，投入小则对回报的要求就不会很高，压力也不会有多大；其次微卡主要用小排量汽油机，动力差一些但还能标载正常驾驶。
汽油卡车限行区域小，微卡用于城配运输是相当的好的选项；所以年轻的司机想要用卡车创业，也许微卡是目前最佳的选项了。
最后有必要了解的皮卡，这种车型不适合用于“职业运输”哦；单排皮卡的核载极限最多1吨左右，双排皮卡大都只有五六百公斤，这个标准还没有一些大空间的SUV核载质量高。皮卡的主要用途是改善出行品质，说白了就是给需要运输自己的高价值货物，不依靠“运输行为”赚钱、依靠“运输的商品”赚钱的私营业主，利润可观则不想要受罪，那么有乘用车标准的皮卡就要比微卡的体验好得多了，只是用车成本也会高不少。
所以蓝牌卡车里目前看来最有潜力的是微卡，皮卡适合宜商宜家的用户，轻卡的未来前景尚不明朗。
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