东北网4月10日讯 针对哈尔滨市红旗大街主路无缺，而辅路却严峻翻浆的现象，我国土木工程协会会员、哈市委市政府专顾委委员曾昭汉指出，哈尔滨市许多路途都存在规划建造和运用不一致的问题，导致低等级路途难承重负，纷繁翻浆。
据曾昭汉介绍，城市路途按交通流量巨细大致上能够分为快速路、主干道、次干道和支路四类。而跟着车流量添加和交通规划的调整，哈市的城市路网功用现在十分紊乱。
曾昭汉说，哈市的路途规划建造跟不上交通开展，一些支路被当作主次干路运用，“小路大用”没有发挥路途自身的功用。哈尔滨市有路途2000多条，其间约70%的路途是上世纪七八十年代建造的，路途根底为灰土。而短短几年，哈市机动车却由二三十万辆敏捷添加到五十万辆左右，很多机动车分流到次干路、支路，使这些街路车流量明显添加，尤其是公交车纷繁进小区，一些重载车也进入这些低等级路途，使本来承载才能只要5至10吨的街路要承载15吨以上的车辆，已逾越路途设计的荷载和承当承受的才能，“这也是形成路途翻浆的一个原因。”曾昭汉说。
交通规划的调整也改变了路途功用。现在，红旗大街右转向的车辆要提早一个街口进入辅路，平和桥下的辅路也跑起了公交车。辅路的等级与支路根本相同，承载才能只要5吨左右，而公交车自重就达10吨左右。
曾昭汉主张，一方面应该加速路网建造，把低等级的路途提档晋级，使路途建造习惯交通开展，一起要加速三环、四环等快速路的建造，然后快速疏解跨区间、长距离、大运量机动车流，缓解城区的交通压力，削减路途运用强度。
