承载式车身又分为车身覆盖件和车身结构件，上图就大多数表现了车身结构件，这些结构件隐藏在车身覆盖件之下，对车身起到支撑和抗冲击的作用，分布在车身各处的钢梁是车身结构件的一种。缺点在于在抗扭刚性和承载能力相对较弱，所以现在家用轿车领域承载式车身已经取代了非承载式车身。承载式车身只要应用在家用轿车、普通SUV、跑车等领域。
许多年之前的汽车只有非承载式车身，那时你可以分开选择底盘和车身，你可以从一家生产厂商买一套底盘及动力系统，去另外一家厂家做一套车身及内饰，得到一辆仅属于你的汽车，当然你也可以不买车身，如果你觉得那样开车够拉风的话。
后来随着厂家对利益的追逐，笨重的车架严重限制的车辆的成本，厂家开始把车架和车身做为一体，这样也就出现了现在的承载式车身，随着流水线的进一步推广使用，承载式车身的方便装配，成本低廉的优势逐步扩大，厂家们都开始采用承载式车身，只有在个别种类的车量上的依旧采取非承载式车身。
========那它们究竟有什么不同?下面我们就用相对简单的方式为您解释一下=========
车架承载着整个车体，发动机、悬挂和车身都安装在车架上。我们从图片中能够正常的看到车架上有用于固定车身的螺孔以及固定弹簧的基座。所以从理论上说，即使没有车身，单是一个车架“裸奔”也是没什么问题的。这样的车身有着良好的刚性。
承载式车身的汽车没有刚性车架，只是加强了车头、侧围、车尾、底板等部位，发动机、前后悬架、传动系统的一部分等总成部件装配在车身上设计的基本要求的位置，车身负载通过悬架装置传给车轮。
承载式车身又分为车身覆盖件和车身结构件，上图就大多数表现了车身结构件，这些结构件隐藏在车身覆盖件之下，对车身起到支撑和抗冲击的作用，分布在车身各处的钢梁是车身结构件的一种。而车声覆盖件主要为车门、车顶、翼子板等等。
非承载式车身的最大优点就是车身强度高，车架能够给大家提供很强的车身刚性，更有助于提高安全性，这一点对于载重车和越野车来说很重要。有些车的车身和底盘之间采用降低振动的方法连接在一起，所以在走颠簸路面时更平驾驶员会感觉更为平稳一些。
但也存在着一些缺点，第一就是重量大，车架本身就很重，而车身和车架又是两个独立的部件，所以整体重量就更大了。第二个缺点在于车身和车架是刚性联接的，在公路上行驶的时候，不是很平稳，会产生震动。厚重的底盘在翻车时对相对薄弱车身的也会产生致命威胁。
承载式车身最大优点莫过于重量轻，而且重心较低，车内空间利用率也比非承载式车身结构更高，高速行驶也更为稳定，而且有利于吸能车身的设计。缺点就是在抗扭刚性和承载能力相对较弱，所以现在家用轿车领域承载式车身已经取代了非承载式车身。
两种车身在结构就有本质的不同，所以没办法说孰优孰劣，它们应用在不同的领域。非承载式车身只要应用在硬派越野车，货车，大型客车和个别高端轿车上。承载式车身只要应用在家用轿车、普通SUV、跑车等领域。
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