近日，交通部发布了《超限运输车辆行驶公路管理规定》通知，确保“921新政”在全国实行统一标准，其中争议最大的四轴车，通知里明确车货总重统一为31吨。
“9.21新政”发布前，四轴货车还是以40吨为超限标准。被限制为31吨后，各地区逐一开始实行。
但由于四轴车在运输中稳定灵活，数量多，行业需求大，所以有个别地区还是默认以36吨作为四轴车超限标准，但此次通知下发后，将统一为31吨。
2）对于超出标准1吨以上的，每超1吨罚500，不满1吨不予计算，最高罚款数额不允许超出3万，在消除违背法律规定的行为后放行。
新版GB1589将四轴载货车总重限值定为31吨，比原有标准40吨足足少了9吨。
从车辆的总重标准来看，前四后八四轴载货车受到最直接的影响，31吨总重减掉12吨左右的自重，准载重量将被限制在18吨左右甚至更少。
新规出来后，四轴车在货物运输市场已经无立足之地，载货量不足五轴车，比下还不如三轴车。虽然限重31吨后对于货车司机来说行车更安全了，但载重量大幅度的缩水对于四轴车来说无疑是致命的一击！
今年3月两会召开时，某大型餐饮企业曾建议针对四轴货车在各领域运用广泛且需求大的情况，将四轴货车与挂车实施统一的限重标准36吨。
点评：36吨确实是比较适中的数字，比40吨安全，也不会亏本。虽然当时重庆和四川部分地区分别实施36吨的标准，但是如果想要跑到另外的地方，还是不能超过31吨。
然而现在看来，36吨标准即将被击破，各个地区必须统一限重31吨。至于后期执行力度需如何监督，治超是否还会再次成为“制钞”，一切都只能走一步看一步？
与此同时，在整个治超愈发严厉的情势下，更多的“治超神器”设备应用踊跃出现。
在目前高速路上，货车会被“”，这一拍就能让货车的长、宽、高等信息全部精准曝光，从而成了评判货车是否超长、超高、超载的依据。
据了解，该“不停车检测系统”的运行，由车辆抓拍、动态称重、视频监控、信息处理及数据上传等组成，可对10吨以上、时速在120公里以内的过往货车实现全天候、不停车、不减速精准称重检测，并通过前面200米处的LED大型显示屏对超限超载车辆进行文字提示，告知其违法事实，提醒车辆主动驶入附近的固定治超检测站接受处理。
据此前已在湖南投入到正常的使用中的反馈情况去看，通过这套系统，判断正常行驶状态下的货车是否超长、超高、超载全程仅需10秒。
自去年“9.21新政”颁布之后，能够正常的看到高速上的大板车少了，但在实际中超长、超高、超载的现象还存不存在呢？从今年以来多地交通部门部署不停车检测系统的情况去看，好像情况略有蹊跷。
今年3月，湖南湘潭开始新增5套不停车检测系统，4月株洲也开始部署，到了7、8月，湖南的部署规模开始扩大，同时湖北、安徽、广州等全国省份也开始了这方面的部署，称要从源头加强治超工作。
自“9.21新政”以来，很多公路运输专线为了在限载的情形下多装货，可谓是绞尽脑汁想尽了办法，从钻政策漏洞，到合理范围内改造车厢，再到给车身喷漆显得不那么长等方法屡见不鲜，只是在面对日益先进的精密“治超神器”下，侥幸心理仿佛变得没多大意义了，不是吗？
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