日前，货车之家修改由于作业的原因来到日本。出于工作习气和对货车和货运的灵敏，他拍照了许多日本路途货物运送车辆的状况。咱们得知简直每辆日本货车的尾部都有最大准载重量的限值，并且往往准确到零点几吨，比我国以吨为单位的总重限值更准确，并且考虑到了同类车型的不同自重，每辆车都有它专属的准载量。
日本公路上的货车以厢式车为主，底盘和重心都很低。厢式物流车根本都是物流公司和车队的车辆，散户很少。物流集约化也是我国将来的发展方向。
日本货车的尾灯许多都是标准化的，便利不同车型之间的互换性，便利保养和修理。
日本简直每辆货车尾部都有最大载重量的标识。例如这个是2.85吨，居然准确到小数点后两位，只能说是太较真儿了。
关于不同的车型来说，总重限值是各不相同的。例如半挂牵引车一般是二十多吨，前四后八一般是十三吨多，后八轮和前四后四是十吨左右，中卡一般是五吨到七吨多，轻卡则是两吨到四吨之间。
右边这个集装箱是万海航运旗下的。有必要留意一下的是，日本的挂车简直都是半挂车，没有全挂车和中置轴挂车。
我国的高速公路上最多的车型是半挂车，而日本的高速公路上最多的车型是前四后八车型。阐明这种车型其实仍是有很强壮的生命力。
日本的前四后八车型的准载一般都是十三吨多，比GB1589-2016的限值要严厉。
这辆中卡的准载7.2吨。八十年代的时分，我国进口了许多二手的日本货车。其时那些二手日本货车的口碑和功能非常好，可是最大的缺陷是不能超载。我国的6米8中卡装上十几吨很常见。
铝合金车轮的运用份额很高。要是国内4米2车型用铝合金车轮，卡友一定会觉得他特别装。
由于日本国内的轻卡载重少，加上速度限值低，所以五十铃坚持在我国不推气刹轻卡，归于不了解我国的国情，丢掉了一部分商场。或许在五十铃看来，各种轻卡十吨王是违反它们公司理念的，所以他们宁可挑选抛弃这类重载轻卡商场。
尽管我国的物流运送理念和东西间隔日本还有一段间隔，并且两国的国情也不相同。可是他们的现状让国内卡友认识到，并不是只要超载才干挣到钱。并且发达国家的载重量限值更低。经过提高物流的运送功率和组织形式这样内涵式的改进，比一味寻求十吨王百吨王的粗豪式增加要更安全，更理性。（图/文 梅振）
