在铜山104国道前亭桥南侧路面上，有一片“特殊地带”。看起来，这块几平方米的路面与普通路面无甚差别，但事实上，这里暗含“玄机”。嵌入地面的广州聚杰生产的石英地磅，对于跨车道行驶的车辆也能够精准称重，让所有过路车辆的超限行为无所遁形。
铜山交通运输局治超站治超科科长周传红介绍，上述“特殊装置”是今年4月30日，铜山区投资300余万元上线的动态称重检测系统，除了动态称重外，该系统还能够实现轮轴识别、抓拍取证、信息发布等一系列操作，让科技治超能力有了突破。
说起科技治超，铜山2012年便起步建设G104铜山超限检测站。在周传红看来，那时的科技治超还停留在预检的阶段。“这样的平台也能轻松实现动态称重并提示执法人员，但它不可以进行抓拍，不能形成完整的证据链，所以还需执法人员上路拦车，引导其至后方超限检测站，经静态称重过磅精检来认定车辆是否超载。这样的执法方式，不仅有漏洞可钻，也易产生矛盾。”而如今上线版本，让上路执法一跃成为过去。
新上线的动态称重检测系统，不仅仅可以自动检测货车总质量和外廓尺寸，自动识别车牌，形成抓拍照片和短视频，自动判断和生成车型、限载、超限超载吨位等检验测试的数据，并自动记录和上传，而且还能对接治超联网系统，交换称重检测信息、设备状态信息，通过平台的整合实现超限超载违法运输的综合治理。不仅不需要上路执法，而且送交处罚通知书也不需要像原先那样双方面对面，减少了不必要的矛盾纠纷。
上线一个月以来，铜山交通运输局治超站的执法力量由原先的80人减至了不到20人。在人员减少的情况下，查处的数量却大幅度增加。“4月30日运行至5月30日，该设备系统检测超限货物运输车辆2002辆，超2020年全年人工查处数419辆。”周传红告诉记者。
不过对于这一数字的增长，周传红认定，增长是短期的，整体呈下降趋势才是真正的“大势所趋”。
“超限超载车辆是引发交通事故的头号杀手。同时，超限超载导致运输市场的恶性竞争，以压价承揽货源、以超限超载来获取利润已成当前运输市场的普遍现象，致使设计使用年数的限制12年到15年的公路，实际常规使用的寿命仅为2年到3年。G104铜山动态称重检测系统的投入使用，实现了路警联合24小时执法工作要求，途经超限检测点的货车，做到‘逢车必检’，大幅度的提升了超载超限车辆的发现率与查处率。长久来看，这种用数据说话的查处方式，让超限车辆难存侥幸心理，最终将有效遏制违法超限运输行为，提升交通安全出行的环境。”周传红和记者说，经过一段时间的宣传和引导，利国、柳泉等当地的工业公司，车辆超限行为已明显减少，科技治标的效果正日益凸显。
据介绍，铜山准备在206国道再上线一套动态称重检测系统，目前已完成设计规划，进入施工阶段，预计今年9月该套系统可正式运转。“下一步，铜山区打算在全区国省干线实现动态称重检测系统的基本覆盖，让数据跑在前，用科技的力量，带动超限治理水平的大幅提前。”周传红说。返回搜狐，查看更加多
