本报2月23日刊登的报导《超载车一年压坏多少路？》，在23日的省政协五届四次会议分组讨论中，被多位政协委员热议，相关论题也在不断延展。本报记者秦铭曾苗张毅许欣郭丹见习记者李慧
多位政协委员以为，近年开工建造的乡村公路，对长时间走泥路的农人来说带来了真实的实惠，路通了，提高了农人们的生活品质。乡村公路修通后，农人们再也用不着因为瓜菜等无法及时运出去而忧虑。
“大卡车从乡村公路上走多了，会不会把路压坏了？”在23日分组讨论中，委员们的忧虑，让列席的省交通运送厅副厅长周文雄也深有同感。他在接受本报记者正常采访时说，因为乡村公路建造等级较低，长时间看来没办法接受较重卡车的行走。因而主张市县组成物流中心纽带站，经过小型卡车将物品从田间运送到物流中心，再将货品装上大卡车运向省外。
周文雄介绍，因为我省现在乡村瓜菜运送较为单一，全部是由买家直接到田间收买。现在我省的乡村公路承重在2吨左右，而承当省外运送的卡车分量在5吨左右，长时间从乡村公路走，就会削减乡村公路的惯例运用的寿数。建立市县物流纽带中心后，大型卡车从高速公路抵达市县后只需要在纽带中心等候装货，经过中小型卡车将货品从地步运送到纽带中心。周文雄以为，这样一来不光能够标准物流职业的次序，一起也会添加乡村公路的惯例运用的寿数。
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