逢年过节开车回老家的时分不只能看到一望无际的麦田，还有掉进沟里的小轿车。
有些命运好的还行，那些命运欠好的车主，不只刮了车，还得补偿点“麦穗损失费”。
尤其是对新手司机来说，在村庄公路上会车简直是一场淋漓尽致的技能检测，直行道牵强开得了，遇见拐弯加半坡的路况立刻就汗流浃背了。
当然，司机车技是一方面原因，但路面宽窄也多少沾点，那么为什么这么多年很少有村庄公路进行扩宽呢？
近年来，在我国“村庄复兴”的方案领导下有许许多多的村落完结了脱贫致富，更是有许多乡民们将本来的平房改建成了小洋楼。
包含村庄更新迭代的基础设施、乡民保证等都得到了晋级，有些演示村庄的建造可谓开展到了“抱负村庄”。
不过，尽管坑坑洼洼的土路变成了水泥结构的大马路，但车多的时分该堵仍是堵。
我国大部分小轿车的车身宽度在1.4m~1.8m中心，抛开半挂、前四后八等大型车辆，车身超越1.8米的只要越野车或许部分SUV车型。
我国村庄公路是依照国家四级公路建筑规范建造的，也便是说一条乡下小路是依照最低规范来规划的，所以它的宽度只要3.5米。
这么核算的线米的小轿车在会车时的确也能经过，可是车辆宽度不包含后视镜的核算，这便是检测实在技能的时分了。
“村村通”的方案早在1998年就开端施行了，原方案中就规则了乡下小路的宽度为3.5米，这项工程是国家系统工程，所以有专项资金。
路基土路也能够称为“水稳”，水泥路两头的培土就为了添加整条路面的稳定性，在某些特定的程度上能够有很大作用防备路面被损坏。
它能够对外力的冲击进行缓冲，一起还给中心的水泥路面供给湿度，好歹在大太阳的暴晒下不会容易开裂。
“路路通”方案刚开端施行时是依照其时状况来拟定的，其时一个村里十几户人家里有一辆小汽车就不错，我们出行的交通工具多为自行车、摩托车。
我国在建造改造村庄公路上现已出资约3084亿，总路程超470万公里，估计在2035年完结500万公里的方针。
村庄路途规划相关负责人会依据实在路况、周围的环境、乡民志愿等各方面做考量，最终归纳做出估值。
谁还会乐意花钱从头建造一条更好的路？谁又会乐意一条公路再次侵吞自己家的占地面积？
村村通路每隔100米左右路旁边会有一个凸出来的当地作为会车点，现在也有村落在扩建路途。
